Una iniciativa en la Cámara de Diputados busca regular el «filtrado» de motocicletas entre carriles y proteger la infraestructura peatonal.
CIUDAD DE MÉXICO. — El diputado federal Hugo Manuel Luna Vázquez, integrante del grupo parlamentario de Movimiento Ciudadano, presentó una iniciativa de reforma para prohibir estrictamente que los conductores de motocicletas utilicen las ciclovías, aceras y zonas peatonales al realizar la maniobra de “filtrado” para acceder a las zonas de parada adelantada en los cruces viales.
El proyecto de decreto plantea modificaciones a los artículos 3º, 36 y 49 de la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial. La propuesta busca dar un marco normativo a una práctica común en las urbes del país, garantizando los derechos de los usuarios de movilidad no motorizada.
Definición legal del filtrado y límites de velocidad permitidos
La reforma define el «filtrado» como la maniobra técnica para avanzar entre filas de vehículos detenidos o en circulación lenta con el fin de posicionarse al frente de la intersección. De aprobarse la iniciativa, esta práctica quedará sujeta a criterios operativos estrictos:
- El rebase de las motocicletas deberá realizarse exclusivamente por el lado izquierdo del carril.
- La velocidad de filtrado no podrá exceder en más de 15 km/h la velocidad del flujo vehicular circundante.
- La maniobra deberá cesar inmediatamente cuando el tráfico recupere su velocidad de operación normal.
- Queda estrictamente prohibido el filtrado en zonas y calles con velocidades establecidas menores a 30 km/h.
Seguridad vial: Eliminación de puntos ciegos y choques por alcance
El documento, turnado de manera directa a la Comisión de Movilidad para su dictaminación, argumenta que la correcta ubicación de la motocicleta en la zona de parada adelantada —el área señalizada entre la línea de pare y el paso peatonal— incrementa de forma sustancial la seguridad de los motociclistas.
Al colocarse en una posición de avanzada, los conductores evitan los puntos ciegos de los vehículos pesados y automotores al encender la luz verde del semáforo. Debido a que las motocicletas poseen una capacidad de aceleración mayor, la salida prioritaria reduce los siniestros por alcances traseros.
Impacto en salud pública y reducción del estrés térmico
La argumentación técnica de la propuesta incorpora criterios de salud ambiental y ergonomía conductual, sustentados en métricas de la American Motorcyclist Association.
“El hecho de que las motos no se queden atrapadas entre coches reduce significativamente la inhalación de dióxido de carbono por parte de sus conductores, lo que contribuye a la salud pública”, detalla el texto legislativo.
El análisis técnico añade que en ciudades de clima cálido y alta congestión vial, permanecer estático entre motores en combustión provoca una rápida degradación física y cognitiva en el operador. Mantener el movimiento constante favorece la refrigeración del vehículo y preserva el estado de alerta del conductor, minimizando los errores humanos en el entorno vial.
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