“Bajo llave” contratos y costos
Por Mario Díaz
- El gobierno de la 4T acota el derecho constitucional a la información
- Todo lo relacionado a las obras emblemáticas no será tema público
- Bajo el argumento de “seguridad nacional” la 4T oculta irregularidades
H. Matamoros, Tamaulipas.- Por ser considerada como una decisión autoritaria y nada transparente, la reserva de información sobre las obras emblemáticas del sexenio del presidente ANDRÉS MANUEL LÓPEZ OBRADOR sigue siendo un tema relevante en el debate público.
Bajo el argumento gubernamental de que se trata de proyectos de interés público y de seguridad nacional, el actual grupo político de la Cuarta Transformación mantiene “bajo llave” expedientes, contratos y costos de construcción relacionados con la refinería Dos Bocas, el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles y el Tren Interoceánico.
En consecuencia, la clasificación de reservada impide que los contribuyentes mexicanos conozcan el destino millonario producto del pago de sus impuestos por lo que no tienen acceso a información asociada con los sobrecostos de las tres obras antes mencionadas, el impacto ambiental ocasionado y los detalles que transparenten la asignación de contratos del gobierno federal a las empresas constructoras.
En su momento, el Instituto Nacional de Transparencia, Acceso a la Información y Protección de Datos Personales promovió una controversia constitucional que obligó a la Suprema Corte de Justicia de la Nación a frenar temporalmente la reserva generalizada de la información.
Desafortunadamente, justo en el segundo piso de la 4T algunos gobiernos estatales han promulgado leyes similares que prohíben el escrutinio público a pesar del slogan del Movimiento de Regeneración Nacional de “no mentir, no robar y no traicionar”.
No obstante, es del dominio público que tanto la refinería Dos Bocas, el Tren Maya y el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles requirieron de una inyección importante de recursos públicos al superarse con creces el presupuesto calculado en los respectivos proyectos.
Pero no tan solo eso. La refinería diseñada para lograr la independencia en materia de hidrocarburos se encuentra establecida en una zona inundable, el AIFA no opera al cien por ciento de su capacidad y carece de un servicio eficiente de transporte, mientras el Tren Interoceánico en sus dos versiones-pasajeros y de carga-han sufrido descarrilamientos ante presuntas fallas del tendido ferroviario.
El incidente más grave que dejó un saldo mortal de 14 personas fallecidas y 109 lesionados ocurrió el 28 de diciembre de 2025 en su cruce por el estado de Oaxaca. La obra lopezobradorista conecta el puerto de Salina Cruz, Oaxaca, y Coatzacoalcos, Veracruz, y tiene como objetivo la movilización de mercancías a través del tren de carga y actividades turísticas y de traslado por medio de locomotoras y vagones para pasajeros.
Posterior al descarrilamiento del tren de pasajeros el 28 de diciembre de 2025, el tren Interoceánico en su versión de carga y en la misma zona sufrió un incidente similar, aunque, por fortuna, no se registraron desgracias personales ni afectaciones a la población.
Cabe señalar que, en junio de 2020, el presidente ANDRÉS MANUEL LÓPEZ OBRADOR inauguró los trabajos de renovación de las vías y la infraestructura ferroviaria tendientes a unir el océano Pacífico con el Golfo de México, con la intención de detonar el comercio y el turismo en aquella región del sur de la república mexicana.
Por instrucción presidencial se adquirieron locomotoras para el tren de carga del parque en desuso de la empresa Union Pacific, retiradas del servicio años atrás y llegaron a México en agosto de 2023.
Las locomotoras para el tren de pasajeros fueron compradas en Inglaterra y que, en su momento, fueron utilizadas en el servicio InterCity 125 del Reino Unido. En septiembre de 2023, ese equipo ferroviario llegó a México para incorporarse al Tren Interoceánico.
Es evidente que en el sexenio pasado se autorizó la compra de locomotoras y vagones que una empresa norteamericana y otra británica las habían retirado del servicio activo por razones de desgaste y, obviamente, seguridad.
Asimismo, hasta antes de que se etiquetara como información clasificada trascendió que la reposición de durmientes y basalto en la vía del Tren Maya podría no haber sido de la calidad que requiere una obra de esa naturaleza. Un audio que circuló profusamente en el ciberespacio dio la primera señal de alerta.
Los sobrecostos de las tres obras emblemáticas del primer piso de la Cuarta Transformación se dispararon en altos porcentajes, lo que sería una muestra clara de una incorrecta planeación de inversión afectando al erario federal y, por supuesto, a los contribuyentes mexicanos.
¿Cómo la ve?
DESDE EL BALCÓN:
I.-Al margen del debate y posturas encontradas, la realidad es que el gobierno morenista está abusando del poder en lo que se refiere a la información clasificada por motivos de “seguridad nacional”, que solo contribuye a acotar el derecho constitucional a la información que le asiste a la sociedad.
Ni hablar.
Y hasta la próxima.
